Политика в области декарбонизации и требования IMO уже сегодня служат толчком поиска новых стратегий для производителей энергоресурсов и компаний, осуществляющих перевозки. В отчете представлены несколько сценариев развития судоходства, в том числе, приведены варианты объемов потребления как основных видов топлив, так и пересмотр технологий двигателей для бункерного транспорта. Одной из тенденций в мировом судоходстве станет модернизация двигателей и всей топливной системы на новые виды топлива, например, полная замена или комбинирование традиционных нефтяных с «drop-infuels», гибкими биотопливами. Значительная доля судов, которая, как ожидается, будет использовать метанол и аммиак в 2050 году, может быть переоборудована на двухтопливное питание с СПГ. Вместо строительства новых судов на СПГ ожидается рост строительства двигателей на метаноле и аммиаке, а применение био-MGO и e-MGO будет сосредоточено на уже построенных судах в рамках топливных замен.
На рисунке приведен прогноз глобального потребления топлив и технологий двигателей для судов до 2050 года в рамках реализации двух сценариев.Первый (слева) построен на основании IMO2020 с обозначенными проектными и эксплуатационными требованиями, второй (справа) представляет вариацию изменений, связанных с политикой декарбонизации к 2040 году в рамках соглашения о глобальном изменении температуры воздуха. Очевидным трендом в области конфигурации суден в 2020-2030 годах станет модернизация скрубберов очистки отходящих газов и рост строительства морских транспортных средств на СПГ. После 2030 года, согласно сценарию 2, лидирующие позиции займет биометанол, в то время как для пути амбиций IMOприсутствие СПГ на рынке судовых топлив будет постепенно снижаться, и произойдет постепенное укрепление позиций аммиака. Материал: скачать