В работе оценены возможности замены дистиллятного судового топлива (MGO) альтернативными видами топлив, на основании потенциальных выбросов парниковых газов и твердых частиц, а также совместимости с современными судовыми двигателями, доступности сырья, стоимости и конкурентоспособности. В качестве альтернативы MGO выбраны биодизель FAME, возобновляемое гидроочищенное дизельное топливо из отработанных масел (гидрированные растительные масла), дизельное топливо (ДТ) процесса Фишера-Тропша лигноцеллюлозы, диметиловый эфир (ДМЭ) и метанол, полученные при газификации лигноцеллюлозы с последующим каталитическим синтезом. Особое внимание при сравнении альтернативных топлив уделено анализу полного жизненного цикла топлива, продемонстрировавшего резонансные результаты. Резюмирующие показатели оценки собраны в таблице.
Несмотря на низкие препятствия с точки зрения стоимости FAME и его совместимости с двигателем, при производстве топлива из пищевых культур косвенные выбросы, связанные с землепользованием, аналогичны и иногда превышают выбросы от MGO. Гидрированные растительные масла имеют аналогичный уровень выбросов. Гидроочищенные отработанные масла имеют самый низкий потенциал выбросов, однако их широкое применение в других отраслях транспорта (автомобильный и авиационный) создаст конкуренцию при внедрении в судоходство. Положительным аспектом для ДТ процесса Фишера-Тропша служит его производство из непродовольственного сырья, и напротив, синтез из природного газа противоречит целям ИМО по сокращению выбросов. Только для ДМЭ и метанола из лигноцеллюлозы объем выбросов относительно MGO ниже остальных аналогов. Однако необходимость переоборудования судна и увеличение затрат на топливо (на 10% больше для ДМЭ относительно MGO) ограничивают горизонты повсеместного применения.
Материал: скачать