По состоянию на начало 2020 года Китай был крупнейшим рынком электромобилей, на долю которого приходилась почти половина (47%) общемирового парка автомобилей и более 90% грузовых электромобилей. В первом полугодии доля рынка Китая упала до 40% за счет активной политики Европы по снижению выбросов парниковых газов и выпуску более 30 новых моделей. Более скромная роль китайского модельного ряда в странах мира обусловлена ориентированностью на внутренний рынок: доля экспорта в 2019 году составила менее 1%, в то время как доля экспорта в Японии, Южной Корее, США и Европе составляет 66%, 74%, 35% и 17% соответственно. Несмотря на национальную ориентированность, сохранять позиции Поднебесной позволяют сотрудничество с крупнейшими международными автогигантами (инвестиции Volkswagen в размере 4 млрд евро, синтез BMW и местного Great Wall Motors) и высокие запасы сырья для производства аккумуляторов. Треть мировых мощностей производства аккумуляторов для электромобилей принадлежит Китаю. Исторически аккумуляторные технологии Китая развивались от литий-железо-фосфатных батарей к более энергоемким литий-никель-марганец-кобальт-оксидным, практически вытеснившим все остальные виды к настоящему времени (рисунок).
Поддерживать высокую электрификацию транспорта в Китае помогает развитая зарядная инфраструктура. С 2016 года страна обогнала Европу по объему зарядных станций, а в 2019 году захватила половину общего мирового объема − 1,1 млн публичных и домашних розеток, 40% из которых составляют быстрые зарядки постоянного тока, а 60% - зарядки уровня 2.
Материал: скачать