Стратегия декарбонизации транспортного сектора к 2050 году


Сегодня транспорт вносит четверть ─ 10,9 млрд т СО-экв ─ в общий объем выбросов парниковых газов (ПГ). Две трети из транспортных выбросов приходятся на 4 крупнейших рынка: США, Китай, Евросоюз и Индия. В отчете сформулированы цели, необходимые для выполнения Парижского соглашения для автомобильного, воздушного и морского транспорта. Достижение таких целей рассмотрено в вариантах базового и «амбициозного, но осуществимого сценария», согласно которому выбросы будут сокращаться на 2%/год в течение последующих 30 лет.

Базовый сценарий предполагает развитие событий без внедрения новых мер и ограничений со стороны правительства. Согласно ему, к 2050 году ежегодные выбросы ПГ составят 25 млрд т, 90% из которых (в период 2020-2050 гг.) внесут Китай, АТР, Индия и Африка, а также международная авиация и судоходство. Ключевым в исследовании ICCTстал «амбициозный, но осуществимый сценарий», состоящий в активном развитии транспортных средств (ТС) с минимальным уровнем выбросов и новых экологичных топлив. Прогнозируется, что к 2050 году 67% (15,5 млн барр./сут) произведенной биоэнергии может быть направлено в транспортный сектор, причем распределение между автомобильным, авиационным и судовым секторами составит 79, 14 и 7% соответственно. Наибольшим потенциалом для производства жидкого биотоплива обладают целлюлозные культуры и сельскохозяйственные и лесные остатки. В структуре автопарка легковых ТС значительную долю составят электромобили (95% мирового и почти 90% парка Европы и Китая), а ДВС станут еще более эффективными (гибридизация, увеличение КПД, турбонаддув и новейшая аэродинамика). На рисунке продемонстрирован потенциал сокращения выбросов от наземных ТС, морского и авиационного сектора, биотоплива. Самый привлекательным для декарбонизации механизм – повышение энергоэффективности, за которым следует электрификация наземных ТС.

Материал: скачать