Оценка затрат при переходе на «нулевые выбросы» в судоходстве


В отчете приведен анализ капитальных вложений для переоборудования и работы судов на аммиаке и метаноле, а также риски и пути их преодоления. Значительные капитальные инвестиции для оборудования «чистым топливом» служат не главной статьей расхода: в пересчете на энергоемкость остаточного судового топлива HFO стоимость зеленого NH₃ в пять раз выше стоимости мазута. Доминирующим фактором затрат на аммиак и метанол служит энергоемкость их производства (70% и 60% стоимости для аммиака и метанола соответственно).

Для анализа в работе выбраны 3 фактора: затраты на производство топлив, процесс бункеровки, переоборудование и эксплуатацию судна. Производство NH₃ характеризует долгосрочный потенциал для масштабирования, выступая наиболее жизнеспособным топливом с «нулевыми выбросами», однако его бункеровка высокотоксична, двигатели требуют доработки. Метанол испытывает трудности на стадии производства из-за неопределенности технологии и сырья, в то время как развертывание инфраструктуры бункеровки и степень освоения метанольных двигателей выше, чем для аммиака. С точки зрения технических, регуляторных и коммерческих рисков оба проекта вызывают настороженность. Для минимизации технологических рисков, особенно свойственных аммиачным проектам, двигатели должны пройти процедуры откатки. Для решения вопроса регулирования и стандартизации топлив предложено получение национального одобрения на «альтернативные конструкции». Устранение рыночной неопределенности возможно при создании цепочки соглашений о взаимозачете: устранении опасений поставщиков и их стимулирования за счет введения топливных мандатов либо высоких налогов на выбросы углерода со стороны ИМО.

Материал: скачать