Международная морская организация (ИМО) помимо введения с 2020 года ограничения на содержание серы в судовом топливе с 3,5 до 0,5 % мас., планирует сокращение углеродоемкости судоходства на 40% к 2030 году и на 70% к 2050 году относительно уровня 2008 года. Новые требования актуализируют разработки в области альтернативных судовых топлив. Ученые из Технологического университета Дельфта опубликовали статью, в которой сравнили три технологии получения биосудового топлива. Остатки биомассы из Бразилии (Бр.) или Швеции (Шв.) преобразуются в судовое биотопливо с помощью: газификации с синтезом Фишера-Тропша (GFT), гидротермального сжижения (HTL) и быстрого пиролиза с гидро-деоксигенацией (FPH). Производство биотоплива было смоделировано для мощности 500 тонн в день, при этом цепочки поставок рассмотрены для выпуска биотоплива в Бразилии и Швеции с целью изучения влияния региональных различий на стоимость биотоплива и выбросы парниковых газов, SO2 и NOx (рисунок).
Результаты исследования показывают, что на текущий момент и в ближайшей перспективе судовое биотопливо из лигноцеллюлозного сырья по стоимости будет в не менее чем в три раза дороже, чем ископаемое топливо. Однако применение судового биотоплива позволяет снизить выбросы парниковых газов на 40‐100 кг/ГДж, что может стать важным фактором с введением новых экологических норм в судоходстве.
Источник: Delft University of Technology
#синтезФишераТропша #hydrothermalliquefaction #marinefuel #быстрыйпиролиз #судовоетопливо #гидротермальноеожижение #fastpyrolysis #FischerTropschsynthesis